REGULAMENTO FLIGHT ATC

A FLIGHT ATC é uma Rede on-line, criada para simulação de vôo e controle de tráfego aéreo. Um das metas da FLIGHT ATC é criar um ambiente que seja divertido, e ao mesmo tempo educacional, proporcionando uma simulação realista de procedimentos da Aviação, seguidos por pilotos e controladores de tráfego aéreo, no dia-a-dia ao redor do mundo. Para Chegar a estas metas, é Preciso que os membros da FLIGHT ATC cumpram em toda a sua totalidade o seguinte Regulamento.

REGRAS GERAIS

1. Os usuários devem tratar-se com educação e respeito dentro da Rede.

2. Para usar a Rede FLIGHT ATC, primeiramente o individuo deve se registrar como usuário em http://flightatc.comunidades.net/index.php?pagina=contactos. Somente usuários com situação disciplinar na FLIGHT ATC poderão voar online ou prover serviço de Controle de Trafego Aéreo.

3. O número de identificação (ID) e senha que são fornecidos Após o Recebimento do Email são de uso exclusivo do usuário para identificação na FLIGHT ATC. O usuário não poderá informar sua identificação e senha ou dar permissão para que sua identificação e senha sejam utilizados por qualquer outra pessoa da Rede ou Parente.

4. Durante o processo de registro e cada vez que o usuário estiver conectado na Rede FLIGHT ATC, o mesmo deve usar o seu NOME REAL. Apelidos ou abreviaturas, exceto quando usados como callsign, não são permitidos.

5. Para registro na Rede FLIGHT ATC, o usuário deve fornecer um e-mail pessoal válido. O usuário deve manter essa conta de email ativa para Receber noticias ou recados da FLIGHT ATC. Qualquer mudança desta conta de email deve ser comunicada à FLIGHT ATC. Isso vai assegurar que dados da conta do usuário na FLIGHT ATC estejam atualizadas. Qualquer conta de email enviada não será divulgada fora da organização FLIGHT ATC sem expressa permissão do usuário. A falta de um email válido provocará, sem prévio aviso, a revogação da conta do usuário da rede FLIGHT ATC. A obrigação de fornecer e manter uma conta de e-mail pode ser dispensada, a critério exclusivo do Vice-presidente do grupo FLIGHT ATC.

6 . O usuário deve se registrar uma única vez e possuir apenas uma identificação e senha na FLIGHT ATC, de acordo com o Regulamento.

7. Para se conectar na Rede FLIGHT ATC, pilotos e controladores devem baixar e instalar os respectivos softwares aprovados. Os softwares aprovados estão listados no website da FLIGHT ATC. Cada um destes softwares contém as instruções de operação, e adicionalmente há muitos tutoriais que foram desenvolvidos para uso dos mesmos. Como voar e controlar são atividades extremamente intensas, o usuário deve estar familiarizado com o uso básico destes softwares antes de conectar-se a Rede FLIGHT ATC.

8. Exceto conforme explicitado na parte (b) desse parágrafo, o usuário não poderá realizar conexões simultâneas ou múltiplas com seu ID.Conexões múltiplas como piloto, como controlador ou uma mistura de ambos estão proibidas.

(b) Ao controlador conectado na rede FLIGHT ATC em posição que disponha de ATIS (Serviço Automatizado de Informação de Terminal) conforme substanciado no Paragrafo C11 do Codigo de Conduta abaixo mencionado, será permitido criar uma segunda conexão (aceita automaticamente por qualquer um dos softwares de controlador) com o objetivo de propiciar serviço ATIS por voz aos pilotos. A primeira conexão será usada na posição de “Controle” e a segunda conexão será utilizada exclusivamente como serviço "ATIS". Sob nenhuma circunstância o controlador poderá criar mais de duas conexões.

9. Quando conectado à rede FLIGHT ATC não é permitido que um usuário permaneça ausente e sem atender chamados por período superior a trinta (30) minutos. Se não puder cumprir este requerimento deverá desconectar-se. O usuário que não responder a chamados por um período maior que 30 minutos, estará sujeito a remoção imediata da rede por um Supervisor. Usuários que venham a repetir esse comportamento ficam sujeitos a ser chamado atenção por um STAFF e até ser banido por 1 ( um ) dia do Servidor.

10. Levando em conta que este é um ambiente de aprendizagem, haverá situações em que um piloto encontrará um controlador de tráfego ( ATC ) em processo de aprendizagem do espaço aéreo sob sua jurisdição e/ou sobre as regras de tráfego aéreo. O mesmo pode ocorrer com um ATC ao fornecer serviço a um piloto realizando seus primeiros voos online. Todos devem lembrar-se de exercitar paciência e cortesia com esses novos pilotos e controladores.

11. Os usuários estão proibidos de publicar, postar, distribuir, disseminar ou usar qualquer tipo de material difamatório, obsceno, vulgar, profano, ilícito ou outro tipo de material de propaganda ou informação através do uso das janelas de diálogo ( chat ), canais de voz ou texto de controladores e pilotos, fóruns oficiais, listas de discussão, grupos de notícias e quaisquer outros meios de comunicação utilizados pela FLIGHT ATC e suas Regiões, Divisões e FIRs. Indivíduos que violarem esta regra estarão sujeitos a ser Aberto um PROCESSO pelo grupo STAFF que por votação podem resultar em remoção do usuário da FLIGHT ATC e revogação do seu ID.

12. Os usuários estão proibidos de usar as janelas de diálogo ( chat ), canais de voz ou texto de controladores e pilotos, fóruns oficiais, listas de discussão, grupos de notícias e quaisquer outros meios de comunicação utilizados pela FLIGHT ATC e suas Regiões, Divisões e FIRs para ameaçar, assediar, abusar ou intimidar outros usuários, ou ainda violar direitos legais de outros usuários, incluindo direitos de privacidade e publicidade. Indivíduos que violarem esta regra estarão sujeitos aos procedimento de ser BANIDO ou aberto um PROCESSO pelo STAFF para votação e escolher em ser BANIDO ou AFASTADO do do Servidor por Tempo escolhido pelo grupo de STAFF.

13. A FLIGHT ATC procura evitar uma vigilância constante dos seus usuários. Contudo se um problema surgido entre dois ou mais usuários não puder ser resolvido rapidamente entre as partes ou se esse conflito afetar o funcionamento ou o bom aproveitamento da rede FLIGHT ATC, as partes envolvidas podem verificar se há online e solicitar presença de um Supervisor ou Administrador, que vai ajudar a resolver o problema. Caso um dos usuários julgue que o assunto não foi satisfatoriamente resolvido pelo Supervisor ou Administrador, poderá submeter sua insatisfação por escrito ao Vice Presidente da Resolução de Conflitos. A decisão do Vice-Presidente será final nessa situação.

14. Os usuários não podem conectar-se na rede FLIGHT ATC com callsigns inativos por períodos excessivos de tempo. Callsigns inativos são aqueles distintos dos pilotos em voo , controladores ( ATC ) em posições de controle, Instrutores ou do pessoal autorizado para o exercício de funções administrativas. Esta regra aplica-se aos períodos cumulativos de uso de qualquer tipo de callsing inativo. Os usuários que violarem esta regra serão sujeitos a um primeiro aviso. Usuários que venham a repetir esse comportamento ficam sujeito a ser BANIDO conforme descrito no regulamento.

15. Usuários que não tenham direitos ou privilégios para fazê-lo, são proibidos de conectar a rede FLIGHT ATC usando callsigns de piloto, controlador ou sufixos que sejam reservados para uso para os Fundadores, Diretores , Membros do Comitê Executivo, Supervisores ou outros membros autorizados. Adicionalmente, usuários que não tenham direitos ou privilégios para fazê-lo são proibidos de conectar usando qualquer callsign ou sufixo que seja parecido ou induza qualquer outro usuário a acreditar que ele seja um dos Fundadores, Diretores, Membros do Comitê Executivo, Supervisores ou outros membros autorizados.

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CONDUTA DE PILOTOS

1. Antes de conectar à rede FLIGHT ATC, o piloto no solo deve posicionar sua aeronave fora de pistas de pouso e decolagem e taxiways. Isto evitará interferência com outras operações que estejam ocorrendo no aeroporto onde se está conectando.

2. Antes de conectar à rede FLIGHT ATC, o piloto no ar deve manter sua aeronave em vôo e não em pausa, a menos que o piloto tenha previamente recebido permissão de um controlador de tráfego aéreo ( ATC ). Isto evitará interferência com outras operações que estejam ocorrendo no espaço aéreo onde se está conectando.

3. O piloto deve constantemente verificar se há controle de espaço aéreo ( ATC) cobrindo a região onde ele está cruzando. O piloto deve contatar imediatamente, ou quando solicitado pelo controlador, caso haja controle de espaço aéreo ( ATC ) disponível.

4. Exceto estando no solo, antes de fazer contato com um ATC, ou por solicitação de um ATC, os pilotos não devem manter o transponder em modo S ( standby ). Os pilotos não devem manter o transponder em modo S ( standby ) quando em vôo, mesmo que não haja ATC disponível.

5. Nem todos os controladores de tráfego aéreo usam serviço de controle por voz, ou seja, alguns estão limitados ao uso de texto. Ao conectar na rede FLIGHT ATC, o piloto deve aceitar serviços de controle de tráfego aéreo que são feitos por texto ao invés de voz.

6. Os pilotos não devem manter conversas particulares entre si ou com controladores na freqüência de comunicação ativa ou na freqüência “Livre” (123.450). Isto interfere com prestação de serviços de ATC para outros pilotos. A freqüência “Livre” deve ser utilizada apenas para coordenação quando nao ha controladores online ou quando o controlador solicita a mudança de frequência ou outra circunstância.

7. Pilotos que sobrevoam um espaço aéreo não controlado devem sintonizar em seu rádio VHF a freqüência 123.450 ( UNIVERSAL - Em Todo Mundo ) e coordenarem via texto por Português e Ingles quando fora do Brasil até que entrem sob a cobertura de controle de tráfego aéreo.

8. É permitido aos pilotos declarar emergências em vôo. Se, por qualquer motivo, o controlador de tráfego aéreo solicitar que o piloto cesse a emergência o piloto deverá fazê-lo IMEDIATAMENTE ou se desconectar da FLIGHT ATC. Os pilotos não estão autorizados a simular, em nenhuma hipótese, atos ilícitos enquanto conectados à FLIGHT ATC, incluindo - mas não limitado a - declarar seqüestro utilizando as janelas de texto (chat ) ou por voz, ou acionar o código de transponder 7500. ( Sequestro )

9. Dois ou mais pilotos estão autorizados a voar em formação. Se, por qualquer motivo, um controlador de tráfego aéreo instruir os pilotos a se separarem eles devem cumprir imediatamente a ordem ou desconectarem-se da FLIGHT ATC.

10. Um piloto, dentro do possível através de suas habilidades, deverá tentar cumprir com as instruções válidas transmitidas pelo controlador de tráfego aéreo.

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CONDUTA DE CONTROLADORES

1. Controladores que estão iniciando ou ainda não estão familiarizados com determinado espaço aéreo precisam estudar, o máximo possível, primeiramente observando as operações e verificando os procedimentos usados para a região. Geralmente estas informações são encontradas num website regional, incluindo procedimentos, cartas, posições apropriadas e respectivas freqüências.

2. Controladores que desejarem operar em regiões diferentes das que estão registrados devem seguir as regras e procedimentos das respectivas regiões.

3. Ao conectar na FLIGHT ATC como observador, o usuário deve utilizar um callsign que termine com o sufixo “ _OBS”. Como prefixo, pode ser utilizada uma combinação de letras tais como iniciais do nome ou identificadores de aeroportos. Ao conectar-se como observador, não é permitido ao usuário comunicar-se por texto ou por voz com pilotos. Em outras palavras, um observador está proibido de fornecer serviço de Controle de Trafego Aéreo ( ATC). Está restrito à observação das operações aéreas. Ao infringir esta regra estará sujeito a remoção e revogação da sua inscrição na rede FLIGHT ATC.

4. Em geral a FLIGHT ATC reconhece os seguintes sufixos para as posições de serviço de trafego aéreo ( essas abreviações podem ser precedidos por grupos de duas, três ou quatro letras identificadoras do espaço aéreo)

a. XXX_DEL – Trafego (Clearance Delivery )

b. XXX_GND – Solo ( Ground Control)

c. XXX_TWR – Torre ( Tower Control )

d. XXX_DEP – Controle de Partida ( Departure Control )

e. XXX_APP – Controle de Aproximação (ou simplesmente Controle) (Approach Control )

f. XXX_CTR – Centro (Enroute Center Control )

Essas abreviaturas podem ser modificadas, emendadas ou ainda adicionadas por órgãos ATC ( Centros, FIR ou Divisões ) para refletir práticas comuns e procedimentos locais. Controladores não estão autorizados a utilizar abreviações não geralmente aceitas pela FLIGHT ATC ou não utilizadas em nível local

5. Posições são ocupadas na base do “primeiro que chega”. Se a posição que um controlador deseja está ocupada, ele deve procurar uma outra. Eventualmente pode acorrer que um controlador perca sua conexão com a FLIGHT ATC ou internet por alguns instantes. Se outro controlador assumir aquela posição e o controlador original voltar a se conectar e avisar que perdeu sua conexão, o segundo controlador deve restituir a posição para o primeiro.

6. Uma Divisão e/ou Região pode restringir certas posições de controle, em definitivo ou durante um espaço de tempo específico, permitindo o acesso destas somente a controladores que atingem determinado rating. Os controladores devem consultar as regras locais para verificar se estão qualificados para assumir estas posições antes de se conectarem.

7. Controladores devem utilizar apenas as freqüências autorizadas para a posição que for assumir, de acordo com a Região/Divisão onde estão controlando.

8. Voz é o método preferencial de comunicação na FLIGHT ATC. Entretanto nem todos os pilotos usam voz para se comunicar com o ATC. Um controlador deverá estar preparado para prover serviço ATC por texto. Nunca um controlador poderá se recusar a aceitar um piloto que se comunique apenas por texto.

9. Os controladores não devem manter conversas particulares entre si, com pilotos ou outros usuários na freqüência de comunicação ativa ou na freqüência de“guarda” (121.50). Isto interfere com prestação de serviços de ATC para outros pilotos. A freqüência de “guarda” deve ser utilizada somente em casos de emergência e em nenhuma outra circunstância. Aos controladores é recomendado usar a janela de texto privado ( chat ) para manter conversas particulares.

10. Uma vez que a voz é o metodo preferido de comunicação na FLIGHT ATC, a todos os controladores, independente do rating, é recomendado e permitido o uso de voz sempre que possível. Não deve existir qualquer regra prevenindo ou restringindo o uso de voz pelos controladores. Conforme o CoC acima, é requerido que todos os controladores estejam preparados para providenciar serviço ATC baseado em texto a pilotos que assim o desejem e a nenhum piloto deve ser recusado tal serviço por qualquer razão.

11. Serviço Automatizado de Informação de Terminal (ATIS) por voz. Conforme mencionado no parágrafo A (8-a/b), é permitido ao controlador criar uma segunda conexão na rede FLIGHT ATC usando seu ID com o único objetivo de prestar serviço ATIS por voz aos pilotos. Para que isso seja possível, o controlador deve:

a) Possuir rating S1 ou superior

b) O serviço ATIS somente poderá ser criado em aeroportos que disponham do mesmo no real.

c) O Controlador deverá estar oferecendo serviço de torre no local onde estiver sendo criado o ATIS. Centro ou Controle podem criá-lo desde que assumam as funções de torre.

d) O controlador poderá disponibilizar apenas um ATIS por voz, e a gravação deve estar limitada a um único aeroporto.

e) A informação do ATIS por voz não pode exceder o tempo de um (1) minuto, e o único som audível deve ser a leitura do ATIS. Ou seja, controlador deve fornecer apenas a informação essencial que é tipicamente encontrada no ATIS do mundo real para aquela localidade. Isto deve incluir o clima, pistas ativas e informações operacionais relevantes para os pilotos operando naquele aeroporto. É expressamente proibido aos controladores fornecer informações irrelevantes, incluindo – mas não limitado a – anúncio de eventos, informações pessoais, e outras.

f) Sempre que um controlador optar por criar um ATIS por voz, ele deverá fornecer a mesma informação por texto.

g) O controlador pode fornecer o ATIS por voz em sua língua nativa. Contudo, se o controlador escolher isso, é requerido que a versão em texto seja fornecida em inglês.

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Lembre-se,os principais objetivos da FLIGHT ATC é ensinar, fornecer um ambiente realístico de simulação de vôo e controle de tráfego aéreo e - o mais importante - propiciar um ambiente agradável e divertido para que todos aproveitem nosso hobby. Seguindo as regras simples estabelecidas neste regulamento, todos poderão aprender e fazer amigos em todo o mundo.

Aproveitem

Robert Werison - FLIGHT_ATC01
01/07/2012